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华为造车|百万级的flag问界M5扛得住吗?
发布日期:2022-08-08 04:30   来源:未知   阅读:

  上周,我去参加了AITO品牌第一款车问界M5参数图片)的发布会,这是华为造车的一款鸿蒙座驾。发布会前半段,华为用了很长时间来介绍手机新品、华为智能眼镜、华为手表,主要亮点都集中在鸿蒙生态多么牛x,鸿蒙设备数量新增多么迅速。我暂且想着,这是为了后面的问界M5亮相做铺垫吧。

  时间过半,终于轮到AITO亮相。华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东上台第一句话:AITO汽车媲美百万豪车。一下子把我整懵了,华为又不造车,仅凭赛力斯的制造实力能造车百万级品质的车?而“简约而不简陋”的slogan更是让我无法与百万级座驾对上号!

  我理解,他所谓的百万级,指的是说M5在设计上是比肩百万级豪车的。他拿出来Diss的友商产品,除了保时捷就是奔驰宝马奥迪,Model Y都算是例外。什么理想ONE、岚图 Free等国内友商,在他的PPT 中是找不到的。

  余承东给的解答是,问界M5是华为消费者业务工业设计团队和软件设计团队帮助设计的,希望能帮助解决燃油车和电动车的痛点问题。AITO问界M5采用全铝合金底盘,搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架,减轻车身重量的同时又很好兼顾运动性能和舒适性。

  重点来了,余承东直言豪华品质的车型就该用前双叉臂及后多连杆独立悬架,那些用麦弗逊悬架的都是lj(自行理解),我当场为保时捷911捏了把汗。一众汽车人士目瞪口呆 —— 一款无人问津的小康SF5增程电动车,被余大嘴重新包装再这么一吹,月销n千辆恐怕不是问题。

  华为的底气可能也是来自那台华为智选SF5。该车共有两驱版和四驱版两个版本可选,前者售价21.68万元,后者售价24.68万元。当时官方预计5月实现新车交付。发布会之后,这个很边缘的汽车品牌在两天内接到3000的订单,在华为的影响下轻松的完成了以往接近4年销量。

  这前后的差异对比,也让华为认为,有自己背书的赛力斯是有实力同市场上其他品牌一较高下的。与苹果、小米造车追求一鸣惊人的策略不同,华为属于先干起来快速迭代,也就是着重打造智能座舱——就像在手机领域的逆袭史一样。

  所以,接下来的重头戏都是在介绍HarmonyOS 智能座舱,一体式环保座舱,后排座椅靠背距离前排座椅长达870mm,后备厢空间容量369升,支持后排座椅完全放倒;128色RGB无极可调氛围灯、HUD抬头显示;静谧座舱、支持三种专属香氛、头等舱式座椅,Nappa真皮;前排支持座椅按摩和通风加热、女王补光镜等等。

  还有,10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏;支持无线小时;支持分屏、支持 Smart Dock 自定义、使用了自家的 Petal Maps 作为导航地图,畅行全球 100 多个国家和地区。

  智能语音助手支持分区定向音频识别,支持脱网识别,支持可视即可说;HUAWEI SOUND 有19 个单元专业级音响3,总功率1000+W;拥有主驾头枕音响系统、7.1声道沉浸声场,主动三分频技术等。

  说实线,它的品质确实高出华为智选SF5一个级别。后排空间表现还可以,得益于天幕,头部有一拳以上空间;腿部有一拳两指的空间。中间有非常轻微的隆起。作为一台增程车,这样的表现是 OK 的。

  NVH 的表现很不错,把车门一关,即使非常嘈杂,静止状态下车外的声音也会立即被抹去。而且,M5 的智能语音助手,识音准确、在连续语音对话、多功能切换上表现相当可以。中控屏的反应速度和丝滑程度,有点像我平时用的iPad,非常跟手。这是这次静态体验,我感觉最好的地方。

  但也就仅此而已了,离达到百万级座驾的标准还是不够。M5 不是一台高阶的智能汽车,无论从传感器数量,还是从它可以实现的功能来看。它没有激光雷达,只有8个摄像头、12个超声波、3个毫米波,只是支持 L2+自动辅助驾驶。列出的应用场景只有全景泊车、车道巡航辅助、驾驶盲区预警、前雷达提示、车道偏离等。

  华为并没有把它的智能驾驶核心能力下放到 M5 这台车上。当上述的各种智能手段还是能够体现华为在软件系统方面的实力,问界M5更像是一个绝佳的招标案例,在其他素质一般的情况下,如何四两拨千斤,增添价值感,借道智能上百万。这些都是可以解耦开放出来,惠泽那些并不擅长做软件系统的车企。

  这也是为什么,余承东花了大部分时间都在介绍智能座舱。根据2021年中国新发布乘用车车型(含改款)当中的数据显示,目前,智能座舱的渗透率已达到50.6%。其中渗透率最高的车型价位区间为20-25万元,高达58.4%;所有含智能座舱的车辆中,中控彩屏的渗透率高达97.9%。

  亿欧智库调研发现,年龄位于25-35岁的年轻人当中,有51%的人表示将座舱的智能化水平作为其购车的重要参考因素,甚至有28%的人将座舱的智能化水平视为其购车时的首要参考因素。

  与此同时,在座舱智能化发展过程中,搭载OTA升级功能也越来越普及,OTA渗透率高达50.9%。未来,“硬件提前预埋+软件订阅服务”的新座舱服务也将通过OTA搭载率的提升而逐渐落地。因此,车企若想从激烈的市场竞争中脱颖而出,必须将智能座舱作为重要突破口。

  据了解,华为在iDVP智能汽车数字平台生态拥有70多家合作伙伴,MDC智能驾驶计算平台生态拥有70多家合作伙伴,HarmonyOS智能座舱生态拥有150多家合作伙伴。看到这里,也就能理解余承东在此次发布会想要传达的真正意图了!

  某证券公司表示,智能手机市场遇到瓶颈的同时,新能源汽车迎来最好的时代。2020年全球汽车/智能手机的市场规模分别为12.5万亿和3.1万亿,汽车市场规模更大,也足够容纳更多巨头。当前,从自动驾驶,智能座舱,再到车身、底盘等智能化,再到车路协同、车联网,智能汽车行业中存在大量软、硬件创新机会。

  而从华为的角度,以AITO目前的投入力度,顶多是一种对汽车业务的战术试探。即便作为汽车品牌最终失败,其作为供应商实力展示窗口总能是成功的。鸿蒙到底才是华为的核心,自己造车也好、赋能造车也好、合作上车也好,通过各种渠道壮大鸿蒙势力还是华为眼下的营业目的。

  最后,回归标题所问,问界M5扛得住华为百万级的flag吗?我认为还是有机会,即使不是这次的AITO,也会是以后的其他新生物,甚至是华为决心自己造车也是有可能的!

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